probrane vijesti iz svijeta oktana

Vozili smo: Subaru BRZ

4.07.2012. u 10:32

Kada vam se poklopi da u kratkom vremenu sjednete za upravljač dvaju automobila kao što su Renault Megane Trophy i Subaru BRZ onda možete reći da je život lijep. Tek što smo se u ponedjeljak oprostili od najbržeg automobila s prednjim pogonom na Nürburgringu u ruke smo na regionalnoj prezentaciji dobili Subaruov dragulj, beskompromisni kupe sa stražnjim pogonom, novi BRZ…

Poziv na prezentaciju novog Subaruova modela ne odbija se, pogotovo kada je on prvi sportski kupe sa stražnjim pogonom koji je ovaj brand predstavio. Za takvo što ne bi nam bio problem potegnuti ni do Fujija, a kamoli do Slovenije, odnosno Bistre kraj Vrhnike gdje je Subaru organizirao prezentaciju za hrvatske novinare.

Priča o jeftinom sportskom kupeu s vrhunskim performansama počela je još 2006. godine kada je Subaru svojem inženjerskom timu naložio početak pripremanja terena za dolazak ovakvog automobila. Vrlo brzo projektu se priključila i Toyota te ova dva branda zajedno kreću u planiranje te razrađuju dizajn BRZ-a i modela GT 86. Dvije godine kasnije, točnije 2008. napravljen je i prvi prototip sportskog automobila sa svom poznatom Subaruovom tehnologijom.

Zadatak koji je vodstvo Subarua stavilo pred svoje stručnjake bio je stvoriti jeftin sportski automobil koji bi imao malu masu i kod vozača izazivao ono istinsko ushićenje svaki puta kada sjedne u njega i pokrene njegov motor. Vrlo brzo BRZ je poprimio oblik kompaktnog sportaša male mase s niskim težištem. Kako bi to postigao Subaruov tim inženjera njegov je bokser motor smjestio poprilično nisko, čak 60 mm niže i 240 mm prema natrag čime je dobiven gotovo idealan balans pogonskog sklopovlja.

Konačan rezultat je težište na samo 460 mm što je najniži centar gravitacije kod ijednog sportskog automobila ovakvog tipa. Tako posložen automobil težak 1.239 kg dobio je gotovo idealnu balans težine od 53% sprijeda i 47% straga. Sem odlično odrađenog podvozja koje BRZ-u osigurava nevjerojatno držanje podloge tako da čovjek pomisli kako bi s njime mogao sve izvesti, onaj savršeni osjećaj pri vožnji daje mu njegov dvolitreni bokser s 200 KS i 205 Nm dostupnih pri 7.000, odnosno 6.600 o/min. Kombinacija takvog motora s izravnim ubrizgavanjem goriva, savršene mehanike te nevjerojatnog zvuka prilikom ubrzavanja i najiskusnijeg vozača u trenu može pretvoriti u malo dijete. Dokaz je tome kolega novinar koji je tijekom cijele vožnje naprosto vrištao od ushićenja, a da ne govorimo o količini sreće koja se bez problema mogla očitati na njegovom licu.

Kako vožnja BRZ-a ne bi bila turistička već da svatko od nas iz njega, ali i sebe, pokuša izvući svoj maksimum, Subaru je kao vođu puta izabrao svoj rally stroj Imprezu WRX STI s profesionalnim vozačem za upravljačem kojeg smo trebali pratiti vozeći se mirnim Vrhničkim cestama. Suvišno je reći kako je voditelj ture koji lokalne ceste poznaje kao svoj džep dobrano nagazio na gas, pa je držati korak s njime bio pravi izazov, na ravnim i blago zavojitim dionicama to i nije bio neki problem, ali kada je Impreza skrenula na brdsku cestu na vidjelo je izašla sva raskoš poznatog Subaruova 4×4 pogona.

Shvativši kako je ipak malo pretjerao, pogotovo kada nitko od nas novinara ne poznaje tamošnje prometnice vodič je ipak malo usporio kako nas ne bi putem pogubio. A bilo je i toga, neki kolege jednostavno nisu mogli pratiti njegov tempo pa su se ubrzo u bazu vraćali sami. Kojeg god kolegu smo nakon vožnje pitali što misle o BRZ-u odgovor je bio isti: ” brutalna igračka”. Doista Subaru BRZ prava je igračka za svakog tko obožava dinamičnu vožnju.

Odličan ovjes, mala masa, nisko težište, diferencijal s ograničenim proklizavanjem, savršeno pogođen mjenjač i dovoljno snažan bokser motor idealna su kombinacija kojoj nismo mogli pronaći limit. Tome značajno pripomaže i tro-stupanjski traction control koji je cijelo vrijeme brinuo da ostanemo na asfaltu. Prvo što nam je Subaruov predstavnik savjetovao kada smo kretali prema testnim automobilima bilo je nipošto ne gasiti potpuno ESP. Ono što smo smjeli bilo je staviti ga u srednji mod kada je elektronika dopuštala nešto više igranja s automobilom.

Da Subaru nije samo brinuo o vrhunskim voznim karakteristikama i utisku koji će BRZ ostaviti na vozača govori i visok stupanj sigurnosti automobila. Naime, u standardnoj opremi nalazi se čak sedam zračnih jastuka. Kada smo već kod opreme ovog sportaša valja spomenuti kako će on biti dostupan samo s jednom razinom opreme i to natrpanom svime i svačime. Xsenon svjetla, dvozonska klima, 17-colni aluminijski naplatci, tempomat, kožni upravljač, sportska sjedala, keyless paljenje automobila, USB i još niz drugih sitnica sastavni su dio tog paketa. Jedina razlika između tako opremljenog automobila i onog koji smo mi vozili su drugačija kožna sjedala koja su nadoplata.

Kad smo kod sjedala valja natuknuti da je ovo automobil za dvoje putnika. Iako ima stražnju klupu ona vam eventualno može služiti za spremanje određenih sitnica budući da mjesta za noge nema. Mi se ne bismo mogli voziti straga jer kada pomaknemo prednje sjedalo onoliko koliko je potrebno da bismo nekako sjeli nitko više ne može sjesti na njega. No čisto sumnjamo da će ikome taj detalj smetati prilikom kupovine BRZ-a. Subaruov sportski kupe na našem će tržištu biti dostupan po cijeni od 261.900 kn. Kako bi privukao sto više kupaca Subaru je ovdje išao ispod cijene Toyote GT 86. Taj potez pokazat će se kao pravi pogodak jer stavite li pred svakog normalnog kupca Toyotu i Subaru on će se odlučiti za ovaj potonji. Još kada mu je cijena ovako dobra teško tko će mu moći odoljeti.

Subaru BRZ na našem je tržištu dostupan od ovog tjedna i to trenutno u četiri boje. Na lageru je nekih 20 automobila tako da valja požuriti želite li vi prvi voziti novi BRZ. Jedina nadoplata uz već spomenutu drugačiju kožu na sjedalima jest metalik boja koja košta dodatnih 5.100 kn.

Tagovi: brz, fotografije, kupei, noviteti, slovenija, sportaši, subaru, vozili smo, vrhnika