probrane vijesti iz svijeta oktana

Testirali smo: Subaru XV 2.0D Trend

27.06.2012. u 12:15

Subaru je prošle zime u ponudu svojih terenaca ubacio još jedan model. Crossoverima Outback i Forester pridružio se i novi XV kojim je ovaj Japanski brand dodatno osnažio svoj položaj na SUV tržištu. Bogata rallyjaška povijest ovog branda garancija je odličnih terenskih sposobnosti Subaruovih crossovera, a upravo smo to imali na umu kada smo prvi puta sjedali u testni XV…

Subaru je oduvijek mario za prohtjeve svojih kupaca, stoga nije čudno što njegovi automobili među narodom slove za sposobne i zahvalne radnike kojima nikakav zadatak nije nepremostiva prepreka. Mnogi će Subaruu vjerojatno spočitati spartansku i “jeftino” odrađenu unutrašnjost, no malo tko od njih doista razumije filozofiju Japanaca. Subaruovom inženjeru bitno je da automobil funkcionira besprijekorno, da njegov ovjes savršeno odrađuje svoj posao, motor bude pouzdan i tako uštiman da vožnja automobila bude pravi užitak, a to što je plastika unutra možda neugledna nije previše bitno jer sposobnost automobila i gušt vožnje su ono što vodi Japance.

Doduše, pogledamo li Subaru XV vidjet ćemo da su se Japanci po tom pitanju ovdje drastično popravili. Tvrda i pomalo neugledna plastika zamijenjena je onom mekanom na dodir i tako je odrađena svaka površina s kojom vozač dolazi u kontakt za vrijeme boravka u automobilu. Komandnu ploču tako i tako nitko ne dira dok se vozi u automobilu, nego to čisto napravi jednom ili dvaput u životu i to dok kupuje automobil i kasnije kada ga pokazuje prijateljima. Ono što je bitno jest da su svi ti plastični spojevi odlično odrađeni i da nema škripanja, a to je Subaru u XV-u izveo gotovo savršeno. Kako bi ipak srca Europljana bila na mjestu plastika je sada znatno mekša pa se tu XV-u nema što prigovoriti.

Subaru je XV razvio na platformi Impreze što znači da ovaj crossover preuzima jedan od ponajboljih 4×4 pogona u industriji koji naravno prati i odličan ovjes. Subaruovi stručnjaci iskoristili su tu prednost i na ovu osnovu samo dodali nešto novo. Spomenuti ovjes i pogon su kulminacija dugogodišnjeg razvoja potpomognutog iskustvima s rally staza. Doista, pogon na svim kotačima Subaru kroz svoje automobile vuče još od početka 70´ godina prošlog stoljeća. Ni samo XV nije nepoznanica u Subaruovom vokabularu jer smo do sada vidjeli Imprezu XV. Novi crossover s ovim imenom samo je nadogradnja na to i stvaranje potpuno novog modela koji bi trebao ići Foresterovim stopama.

Novi XV je viši od Impreze za dobrih 100 mm te je i sama podnica više udaljena od poda. Linije automobila prate dizajnerske smjernice ostalih automobila marke Subaru koje su japanski dizajneri začinili većom dozom agresivnosti čime je XV postao upečatljiviji. Krajnji osigurač tog “wow” efekta je i genijalna narančasta boja automobila koja će definitivno svakog ostaviti bez riječi. Da društvo iz Subarua nije srljalo pri izboru boje već da je on odrađen poznatom japanskom preciznošću vidljivo je nakon prve off-road pustolovine. Narančasta boja u kojoj je XV dostupan, ne samo da podiže izgled automobila i privlači poglede već je izuzetno zahvalna u off road uvjetima kada prašina koja se na automobilu skupi gotovo ne dolazi do izražaja, te crossover i dalje izgleda čisto iako to možda nije.

U terenskim uvjetima kojima smo podvrgli XV na žumberačkom gorju, Subaruov crossover ostavio je vrhunski dojam, što kod upijanja povećih udarnih rupa, što kod svladavanja uspona i spusteva prekrivenih makadamom ispresijecanim dubokim vododerinama. Na takvom terenu pogon nije niti u jednom trenutno ostao bez trakcije niti je ovjes izgubio kontrolu i doista se morate svojski potrudili da bi Subaruovu tehniku i elektroniku doveli na tanak led čemu dakako pridonosi i nisko težište ovog crossovera. Kod vožnje asfaltiranom cestom pogon i ovjes pak ostavljaju dojam da bi mogli podnijeti i puno više snage nego što dvolitreni dizelaš isporučuje.

Nemojte da vas posljednje izrečeno navede na krivi dojam o agregatu koji pokazuje mogućnosti koje nadilaze deklariranu snagu. Tu pogotovo mislimo na ubrzanja i među ubrzanja kada stječete dojam kao da dizelski bokser ima 20-30 konja više od deklariranih 147. To ponajviše možemo zahvaliti ultra brzom odazivu na gas, te rasporedu momenta koji svoj vrhunac doseže u rasponu od 1.600-2.400 o/min, te ne popušta sve do 4.000 o/min kada daljnje tjeranje u okretaje nema nikakvog smisla jer se time dobiva samo povećanje potrošnje i pad snage. Sva ta snaga motora put do 4×4 pogona pronalazi preko šest stupanjskog ručnog mjenjača koji nije najbrži i najprecizniji pripadnik svoje vrste, te je kao takav jedina od naših zamjerki automobilu. Zamjerki nemamo maksimalnu brzinu od 193 km/h te ubrzanje od 0 do 100 km/h za koje nam je trebalo 9.4 s što nije uopće loše za terenac težak 1.525 kg.

Prijenosni omjeri samog mjenjača dobro su usklađeni s karakteristikama motora i namjenom vozila. Prva brzina je dovoljno kratka za terensku vožnju dok su ostale dobro pogođene bilo da se vozite lokalnim, magistralnim ili pak autocestama. Nije ni čudo što bismo zbog toga XV prozvali pravim gradskim automobilom, bez obzira na njegov rellyjaški pedigre. Potrošnja goriva tijekom testa kretala se oko 7 litara što je s obzirom na način vožnje i uvjete u kojima se XV za vrijeme druženja s nama kretao (ne smijemo zanemariti ni zimske gume koje su još uvijek bile na njemu) doista odličan rezultat pogotovo kada proizvođač deklarira nešto manju potrošnju od 5.6 litara.

S obzirom na to da je XV zasnovan na Imprezi ne čudi što njegova unutrašnjost neodoljivo podsjeća baš na Imprezu. Ergonomiji automobila nemamo što prigovoriti, pa čak ni nešto višem položaju za volanom jer je on rezultat želje da se XV učini što pregledniji. Ono što će vjerojatno sve oduševiti je količina mjesta koje pruža putnička kabina ovog crossovera. Doista, mjesta u XV-u i ma i više no dovoljno, pogotovo na stražnjoj klupi na kojoj ćete mjesta imati i kada su prednja sjedala pomaknuta poputno prema nazad. Relativno visoka linija krova osigurala je da na stražnjoj klupi posve udobno mogu sjediti i oni viši od 190 cm. Takvu raskoš unutar putničke kabine glavom je platio prtljažnik obujma 380 litara što je lošije čak i od nekih hatchback modela. Nešto bolje stanje dobije se kad se preklopi stražnja klupa dobije se znatno respektabilnijih 1.270 l.

Raspored komandi je logičan i intuitivan te se odmah lako snaći. Na instrumentnoj ploči se nalaze pokazivači broja okretaja, te brzine u analognom formatu, dok je pokazivač goriva digitalnog oblika. Jedini nedostatak po našem mišljenju je manjak pokazivača temperature rashladne tekućine, a nismo previše oduševljeni ni Bluetooth povezivošću koja ponekad zna piti potpuno nemoguća. Iznad središnjeg ventilacijskog otvora nalazi se informativni displej na kojemu možete pratiti razne parametre automobila, dijagrama prijenosa snage po kotačima, trenutnu potrošnju goriva i sliku s kamere za vožnju unatrag.

Uz svu opremu poput dvozonske klime, xenon svjetala, zračnih jastuk za koljena vozača, 17-colnih aluminijskih naplataka, kamere za vožnju unatrag i pomoći pri kretanju na nagibu, preko potpunog sigurnosnog paketa koji ide uz Trend paket kojim je bio opremljen testni model, naš XV imao je i doplatu od 4.400 kn u vidu upečatljive metalik boje. I dok ćete za osnovni model Subaruova crossovera izdvojiti 189.940 kn, za XV poput testnog morat ćete pripremiti 273.600. Ta cijena naravno može biti i viša, ali neće ići iznad 300.000 kn. Uz već spomenuti paket opreme Trend novi Subaru XV dostupan je i s Comfort i Exclusive paketima opreme.

Tehnički podaci:

Tagovi: 2.0d trend, crossoveri, fotografije, subaru, test, testovi, xv