probrane vijesti iz svijeta oktana

Testirali smo: Honda Civic 2.2 i-DTEC Sport

4.06.2012. u 14:01

Negdje u ovo vrijeme lani testirali smo prošlu generaciju Civica pokretanu 1.4-litrenim benzincem. Kada nam je u redakciju prispjela vijest da nam deveta generacija ovog Japanca na test stiže u najjačoj varijanti svi smo se s razlogom naježili. Ne nije riječ o Type-R modelu koji Honda tek treba predstaviti, već o najsnažnijem Civicu koji trenutno možete kupiti, o njegovoj 2.2 i-DTEC Sport varijanti…

Ime Honda godinama se veže uz moto-sport. Dugogodišnji staž u raznim oblicima auto i moto utrka dovoljan su dokaz, a upravo te utrke Hondi su poslužile kao testni poligoni za razvoj novih tehnologija koje su se kasnije pojavile u njihovim vozilima. Jedna od njih je elektronsko kontrolirano varijabilno upravljanje ventilima puku poznato kao VTEC koji se provlači kroz sada već petu generaciju Civica. Mi se ovaj puta nismo družili s tako pokretanim modelom već s najsnažnijim dizelašem, no ne brinite i 1.4 i-VTEC uskoro stiže u našu redakciju.

Novi Civic odmak je od one svemirske generacije koju su nam Japanci servirali 2006. godine, no on nije revolucija već odlično odrađena evolucija automobila koji je pobrao brojne nagrade za svoj izgled. Posljednja generacija ovog automobila daleko je najveća do sada, a ima i najveći prtljažnik koji je Civic ikad imao. Prostora na stražnjoj klupi ima u izobilju, no ako ste malo viši za glavu baš i nećete imati mjesta. No vratimo se mi nakratko na ono što svaki čovjek prvo vidi kada stane pored novog Civica.

Hondin kompakt zadržao je prepoznatljivu bočnu liniju dok su prednji i stražnji kraj izmijenjeni tako da automobilu donose agresivniji i oštriji izgled. Prednji kraj sada je znatno tanji nego ranije, a njime dominiraju karakteristična prednja maska koja u kombinaciji s novim svjetlima oštrih linija ovom automobilu daje opaki izgled. Budući da je testni model Sport varijanta najsnažnijeg Civica, njegov izgled dodatno naglašavaju i brojni detalji na karoseriji koji imitiraju karbon i automobilu u kombinaciji s prekrasnim 18-colnim naplatcima automobilu daju nepobitan sportski štih.

Dimenzije Civica narasle su u odnosu na generaciju koju smo imali prilike voziti prošle godine. Tako je Hondina uzdanica sada 35 mm dulja i 10 mm šira no ranije, ali i 20 mm niža od prethodnika. To se odrazilo na prostranost putničke kabine na čemu će najviše biti zahvalni putnici na stražnjoj klupi koji koljenima nikada neće dotaknuti prednja sjedala. razini komfora uvelike pridonose i stražnja vrata koja sada imaju tri zuba te se otvaraju za punih 90 stupnjeva a je ulazak na stražnju klupu pravi mačji kašalj.

Uz vizualno drugačiji prednji kraj i više prostora u putničkoj kabini novi Civic dobio je i znatno drugačiji stražnji kraj. On i dalje donosi onaj karakterističan stražnji spojler koji stražnje staklo dijeli na dva dijela i Civic čini slabo preglednim, no tome su Japanci doskočili ugradnjom kamere za vožnju unatrag, a ne bi bilo loše da su tu ubacili i senzore za parkiranje, pogotovo kada stražnji branik toliko strši na stranama.

Uzmemo li u obzir lošiju preglednost i kameru koja ne pokriva margine branika već samo njegov centralni dio nije teško zaključiti kako će bokovi tog stražnjeg branika nerijetko biti i oni koji će najviše patiti prilikom manevriranja na malom prostoru. Uz niz dodataka koji imitiraju karbon i podižu ukupni dojam automobila Sport varijanta Civica dobila je i stražnji krovni spojler te difuzor u koji su sada ukomponirani dodatni svjetlosni sklopovi ,a ne karakteristični trokutasti ispušni topovi koje smo navikli gledati na prošloj generaciji ovog automobila.

Unutrašnjost automobila također je doživjela promjene u odnosu na prošlu generaciju Civica. Ona je sada znatno zrelija kao i izbor materijala koji su korišteni pri njenoj izradi, plastika mekana na dodir, fina koža na kolu upravljača i pomno birana tkanina na odličnim sjedalima korak su naprijed u odnosu na ranije, no nije ništa posebno pogotovo kada znamo kako je i konkurencija učinila isti taj iskorak. Ovdje se ponovno srećemo s nizom instrumenata smještenih na dvije razine, a pred vozača sad su postavljeni analogni obrtomjer, pokazivač temperature rashladne tekućine i goriva dok je brzinomjer i dalje ostao digitalni, a njemu je sada pridružen i displej na kojem možete pratiti sve relevantne podatke o vozilu te sliku s kamere za vožnju unatrag.

Ono što će nekima zasmetati je činjenica da s putnim računalom upravljate preko suviše kompliciranog menija zbog čega opada i razina praktičnosti. Civic je ostao i bez gumba za paljenje automobila koji je krasio prednju armaturu stare generacije, no on će se vrlo vjerojatno vratiti u Type-R varijanti jer je Honda ostavila mjesto na koje će on doći. Pravo osvježenje je i ručica mjenjača koja više ne izgleda kao vrh golf palice koju je netko eto utrpao u Civic već je on sada pripitomljen ne bi li se uklopio u ugodniju vizuru koju donosi unutrašnjost nove generacije.

Naš testni primjerak pokretan je 2.2-litrenim dieselskim motorom, koji je temeljito dorađena inačica 2.2 dizelaša iz 2004. godine. Taj dizelski agregat tada je bio motor godine te je postavio nove standarde po pitanju elastičnosti, mirnoće rada, potrošnje i uglađenosti. Njegova novija izvedenica zadržava sve spomenute značajke, te donosi još bolji odaziv na gas u niskim okretajima, kao i nešto veću snagu i moment. Motor u vožnji pršti od snage kada se naprosto poigrava 1.500 kg teškim automobilom bez obzira u kojoj brzini bili i u kojem području okretaja ga vozili.

Jasan pokazatelj o snazi motora su i sami podatci o ubrzanju do 100 km/h za 8.8 s, te krajnja brzina od 221 km/h koju ćete lako postići ugasite li Econ opciju vožnje. To su brojke koje bi trebali zadovoljiti sve, pogotovo kad se uzme u obzir potrošnja goriva koja se na testu kretala od 5.2 litre pri kombiniranoj vožnji umjerenim tempom i potpomognuta start/stop sustavom. Nećete biti razočarani ni kada krenete loviti deklarirane podatke ubrzanja i krajnje brzine jer će tada potrošnja narasti na još uvijek podnošljivih 8.7 litara.

Takvim performansama uvelike pridonosi odličan mjenjač, koji se odlikuje kratkim hodovima i zavidnom preciznošću, ukratko pravi Hondin mjenjač na kakve smo navikli u automobilima ovog japanskog proizvođača. Sam mjenjač smješten je malo više nego je to uobičajeno kod drugih automobila što bi nekima moglo biti malo čudno u početku, no već nakon prvih par kilometara shvaćate kako je ovo u biti idealna pozicija za mjenjač jer vam ruka automatski pada na ručicu bez velikog udaljavanja od volana.

Hondini stručnjaci odradili su odličan posao ugađajući ovjes novog Civica. Iako okvirno isti kao i na prošloj generaciji on sada donosi jasno vidljiva poboljšanja u radu u odnosu na stari Civic. To najviše dolazi do izražaja kod oštrije vožnje kada stražnji kraj automobila bez pogovora prati prednji skroz do granica prianjanja, što prije nije bio slučaj. Unatoč toj sportskoj noti ovjesa i 18-colnim naplatcima kojima je testni Civic 2.2 i-DTEC Sport bio opremljen udobnost automobila ostala je na visokom nivou čak i na našim gradskim cestama punim rupa i ležećih policajaca.

Osim što je ručicu mjenjača postavio u gotovo idealan položaj Hondin tim zadužen za stvaranje Civica odlučio je i dalje zadržati klasičnu mehaničku ručnu kočnicu koja svakako donosi više opcija kod rukovanja nego danas popularne električne. Sjedala su prvoklasna i uz to što su udobna na dugim putovanjima odlično drže tijelo u zavoju te dopuštaju svojim izdašnim podešavanjem pronalazak idealnog položaja za volanom. Neki ma će položaj sjedenja u novom Civicu biti pre visok, no takvi će vjerojatno biti u manjini. Prostora u unutrašnjosti ima puno više nego bi se to dalo zaključiti iz vanjskih gabarita vozila. Ima dovoljno mjesta za komotni smještaj 4 osobe višeg rasta kao i njihove prtljage čak i najdužim putovanjima zahvaljujući najvećem prtljažniku u klasi od 477 litara.

Gledano na sve možemo reći da je Honda još jednom uspjela napraviti savršeno izbalansirani automobil koji bi trebao zadovoljiti široki raspon kupaca bez obzira što tražili od automobila. Svi oni koji nikako ne mogu dočekati dolazak Type-R inačice ovog kompakta uvidjet će kako je upravo dizelski Civic sa Sport paketom opreme u vrijednosti 34.800 kn ono što će zadovoljiti njihove prohtjeve. Jedina prepreka u tome mogla bi im biti cijena od 230.000 kn, koja je za punih 90.000 kuna viša od one osnovnog modela. Nekima previše, no nama nakon višednevnog druženja s ovim modelom definitivno ne.

Tehnički podaci:

Tagovi: 2.2 i-dtec sport, civic, fotografije, honda, test, testirali smo