probrane vijesti iz svijeta oktana

Testirali smo: Mitsubishi ASX 4WD 1.8 DI-D Intense

15.05.2012. u 12:30

Mitsubishijevi terenci već su nam dobro poznati. Do sada smo isprobali mogućnosti Pajera i Outlandera, a sada je došao red da određeno vrijeme provedemo i za upravljačem najnovijeg člana ove crossover obitelji. Tako nam je u redakciju na druženje stigao novi ASX pokretan 1.8-litrenim common-rail dizelašem koji mu osigurava 150 KS…

Na spomen Mitsubishijevih terenaca većina će se vjerojatno najprije sjetiti Pajera čija rally povijest vezana uz Dakar zaslužuje barem izdavanje jedne dobre knjige. Dobar dio prodaje u nas ipak otpada na kompaktniji Outlander na kojem su Japanci i bazirali ASX. Pogledamo li njegov međuosovinski razmak vidjet ćemo kako je on identičan kao i kod Outlandera koji je samo malo skraćen sa svake strane tako da ne gubi na prostranosti svoje putničke kabine.

Vizualno gledano novi ASX nije crossover koji donosi nešto drastično već se drži dobro provjerene formule koja je uspješnima učinila aktualnu Mitsubishijevu gamu. Malo Outlandera, nešto više Lancera EVO, provjerena tehnologija i eto nam kompaktnog crossovera sa zavidnim terenskim sposobnostima i dovoljno mjesta u svojoj unutrašnjosti koji će dostojno konkurirati Nissanu Qashqai, Hyundaiju iX35 ili pak Toyoti RAV4.

Zaštitni znak njegova lica dobro nam je poznata trapezoidna prednja maska koja se uspješno provlači kroz veći dio Mitsubishijeve game. Dodamo li tome i svjetla prekopirana s Lancera EVO dobivamo agresivan prednji kraj zbog kojeg će mnogima zaigrati srce. Isto naime ne možemo reći i za njegov stražnji dio koji nikao ne ide u korak s dizajnom prednjeg kraja i cijeli ASX čini pomalo prosječnim. ASX tu doduše izvlači silueta zbog koje on izgleda znatno robusniji nego što je i 18-colni naplatci koji podižu ukupan dojam.

Unatoč visini od 1.615 mm, širini od 1.770 mm i dužini od 4.295 mm ovaj kompakt među crossoverima u svojoj putničkoj kabini nudi dovoljno mjesta za smještanje pet putnika. Stražnja klupa ASX-a bez problema će primiti troje korpulentnijih putnika koji će imati dovoljno mjesta za glavu i noge, a još će nam ostati i dovoljno prtljažnog prostora koji zauzima obujam od 442 litre. Kada je to potrebno prtljažnik najmanjeg Mitsubishijeva terenca može se proširiti na 1.219 litara do kojih dolazimo spuštanjem stražnjih sjedala.

Pogledamo li unutrašnjost ASX-a primijetit ćemo kako su razlike između njegove i unutrašnjosti većeg Outlandera na kojem je on baziran vrlo male no ipak primjetne. Osim što dijeli većinu tehnologije oni dijele i iste instrumente, isto kolo upravljača koje je sada samo dobilo tipke za kontrolu mobilnih telefona, a tu je i isti multimedijski uređaj s navigacijom kakav nam je Mitsubishi servirao u većem SUV-u. Komande klima uređaja također su nepromijenjene, a isti je ostao i šest-stupanjski ručni mjenjač. Ono što su Japanci ipak izmijenili neki su detalji prednje armature i ponešto drugačiji središnji stup koji je sada dobio kružni kromirani segment unutar kojeg je smještena ručica mjenjača.

Na istom mjestu kao i u Outlanderu naći ćete kružni prekidač pomoću kojeg ćete odlučivati želite li da se snaga proizvedena od strane 1-8-litrenog turbodizelaša prenosi na prednje ili sve kotače, a pomoću njega lako ćete blokirati i diferencijal i osigurati Mitsubishijevom terencu konstantnu raspodjelu snage čime će ASX postati prava terenska zvijer. Dojam putničke kabine Japanci su još malo popravili u odnosu na Outlander, pa su u ASX-u sada prisutni kvalitetniji materijali, a i razina završne obrade svakako je bolja. Ono što će nekima vjerojatno zasmetati jest izuzetno visok položaj pri sjedenju zbog kojeg ćete se neko vrijeme morati navikavati na nožne komande.

Kada smo već vidjeli što nam to nudi putnička kabina red je da otkrijemo s kakvim voznim osobinama barata crossover koji se izrađuje striktno u Japanu. Posljednja generacije Mitsubishijeva common-rail dizelaša s izravnim ubrizgavanjem goriva iz 1.8 litara izvlači 150 konja i 300 Nm okretnog momenta koji je dostupan već na 2.000 o/min. U praksi to izgleda otprilike ovako. Ovaj elastičan i vrlo uglađen dizelaš odlično reagira na svaki vaš pritisak na papučicu gasa, te ASX počinje lijepiti za sjedalo već na nekih 1.800 o/min. U kombinaciji s odlično proračunatim i pogođenim mjenjačem on ASX-u omogućava sprint do stotke za okruglih 10 s, a neće vas razočarati ni maksimalna brzina od 198 km/h koju ovaj 1.500 kg težak crossover postiže.

ASX je tako posložen da vas neće tjerati na brzu vožnju jer ćete jednostavno htjeti uživati krstareći nekom prosječnom brzinom. Takav stil vožnje donijeti će vam prosječnu potrošnju od 5.5 litara. Niskoj potrošnji u određenoj mjeri pridonosi i Mitsubishijev Autostop & Go sustav koji isključuje motor svaki puta kada stanete na semaforu i automatski ga uključuje kada ponovno pritisnete papučicu kvačila. Ako ste pak jedna od onih osoba koja ima tešku nogu na gasu ASX-ova potrošnja lako će se popeti i na 12 litara.

Ovjes preuzet od Outlandera možda je malo i pre udoban za vozilo ovog tipa što do izražaja dolazi pri prolasku kroz zavoje gdje se ASX osjetnije naginje. To i nije neki problem ako uživate u sporijoj i lagodnoj vožnji, no svi oni koji vole “šarafiti” automobil do njegovih granica svako će se malo sresti s predupravljanjem. Dok će ljubitelji sportskog stila vožnje zbog toga vjerojatno i malo negodovati oni koji vole komfor biti će na konju. Stoga nije ni čudno što se PSA grupa upravo ASX odlučila uzeti kao podlogu za novi Citroen C4 Aircross i Peugeot 4008 koji uskoro kreću u prodaju na našem tržištu.

Mitsubishi ASX dostupan je na tržištu u dvije izvedbe pokrivene s tri paketa oprema. Benzinske inačice pokretane su 1.6-litrenim motorom sa 117 KS koji snagu prenosi samo na prednje kotače. U osnovnoj Inform izvedbi takav benzinac košta 145.000 kn. Odlučite li se pak za Invite varijantu sa start/stop sustavom, pomoći pri kretanju na uzbrdici, automatskim svjetlima, tempomatom i 16-colnim naplatcima osnovnoj cijeni morati ćete nadodati 20.000 kn. Svi oni koji žele pogon na svim kotačima morat će posegnuti za jednom od dvije dizelske izvedbe koje pokreće ranije opisani 1.8 DI-D MIVEC agregat sa 150 konja.

Ukoliko se odlučite za Intense varijantu poput ove koju smo mi imali na testu za nju ćete morati izdvojiti 239.000 kuna. U tu cijenu uz Start/stop sustav, tempomat, tonirana stražnja stakla, svu hrpu ranije spomenute elektronike ulaze i Xsenon svjetla, senzori za parkiranje, Bluetooth, električni preklopivi retrovizori s integriranim pokazivačima smjera i 17-colni aluminijski naplatci. Ako se pak odlučite za top ponude i model Instyle za svotu od 249.000 kn dobit ćete još i Rockford Acoustic Design audio sustav, panoramski krov, Keyless paljenje automobila, kožna grijana sjedala i krovne nosače. Na sve navedene cijene zastupnik Mitsubishija za hrvatsku Eurorent Grupa trenutno ima i popust od 10.000 kn što znači da ASX 4WD 1.8 DI-D Intense poput testnog možete dobiti za 229.000 kuna.

Tehnički podaci:

Tagovi: 1.8 di-d intense, 4wd, asx, crossoveri, fotografije, mitsubishi, suv, test, testovi