probrane vijesti iz svijeta oktana

Testirali smo: Citroën C4 HDi 90 Seduction

3.11.2011. u 17:05

U tjednu kad su u redakciji bila dva automobila potrebno je bilo odlučiti koji će dobiti prednost objavljivanja. U konačnici je tu prevagnuo novi Citroën C4, udoban francuski kompakt pogonjen 1.6-litarskim HDi motorom s 92 KS. Osim zavidne razine udobnosti i konkurentne cijene, novi C4 s ulaznim dizelskim motorom te srednjim paketom opreme Seduction ima mnogo toga za ponuditi i time ozbiljno pomrsiti planove konkurenciji…

Započet ćemo s malom lekcijom iz povijesti. Citroën je 2004. godine smijenio popularnu Xsaru novim modelom C4 koji je osvojio srca mnogih na račun svog nekonvencionalnog dizajna i brojnih inovativnih rješenja koje je donio. Francuzi su dizajnerima ostavili slobodne ruke, a konačni je uradak bio dobrodošlo osvježenje u odnosu na konzervativni njemački dizajn, koji se tada uzimao kao primjer u segmentu. Od fluidne vanjštine pa do fiksnog središnjeg dijela upravljača, prva generacija Citroëna C4 postavila je solidno temelje svom mlađem bratu koji se tek mora dokazati.

I na to nije dugo trebalo čekati. Ako ćemo suditi prema prvim dojmovima onda je novi C4 best-buy kompaktni automobil koji možete odabrati. Iako se s novom generacijom odustalo od dizajnerskog eksperimentiranja te primaklo poznatim i provjerenim pravilima segmenta, novi Citroënov kompaktni adut svojim izgledom neće razočarati. Već na prvi pogled ostavlja dojam znatno ozbiljnijeg automobila izrađenog s mnogo pažnje prema malim detaljima koje inače i ne primjećujemo, uz novu razinu kvalitete u PSA grupaciji.

Novi automobil je veći od prethodnika, a povećanje dimenzija očito je u svim smjerovima – ukupna dužina sada iznosi 4.329 mm, dok je u širinu narastao za dodatnih 16 mm, odnosno u visinu za 31 mm. Upečatljivim licem dominira atraktivna maska s kromiranim chevronom, dok agresivnosti najviše pridonosi dizajn svjetlosnih sklopova. Na bočnim se linijama najviše gubi kontinuitet s prošlom generacijom. Nema više one ekstravagantnosti, a profil automobila je gotovo istovjetan s njemačkim kompaktnim automobilima. Krovne linije sada blago padaju prema stražnjem kraju, tu je i vizualno dojmljiv krovni spojler u crnoj boji, a ukrasni plastični poklopci kotača vješto imitiraju aluminijske naplatke.

O stražnjem kraju samo pozitivno – veliki svjetlosni sklopovi dojmljivo prate konture karoserije, položeno staklo ostavlja dojam kupea, a izostanak svih poveznica s prošlom generacijom nas ne iznenađuje. Provjerena njemačka filozofija segmenta s dozom francuske umjetnosti i slobodnog stvaralaštva u konačnici rezultira atraktivnim kompaktnim automobilom, koji će zasigurno biti jednako privlačan mlađoj, kao i nešto ozbiljnijoj klijenteli.

U kabini se skriva još više iznenađenja. Moderan i ergonomski orijentiran dizajn upotpunjen je kvalitetnim materijalima, preciznom završnom obradom i brojnim kromiranim detaljima. Posljedica toga je dojam skupoće i visoke kvalitete koji se stekne pri prvom sjedanju u automobil, pa nas nimalo ne iznenađuje salva pozitivnih komentara upravo na račun unutrašnjosti. Komfor putnika očito je Francuzima bio na listi prioriteta, kao i praktičnost kojoj u prilog idu brojni raspoloživi pretinci, poput dubokog ispod središnjeg naslona za ruku, onih u vratima i pretinaca ispod prednjih sjedala. Ukupan dojam podiže i zvučna izolacija koja je gotovo uvijek na visini zadatka. Zvuk motora skromno dopire do ušiju putnika, a tek veće neravnine na našim prosječno lošim prometnicama rezultirat će nešto bučnijim odgovorom ovjesa.

Središnja konzola obiluje tipkama, no sve je vrlo logično raspoređeno i jednostavno za korištenje. Kontrole dvozonskog klimatizacijskog sustava izvedene su u obliku odvojenih kružnih segmenata, a neposredno iznad svoj smještaj našli su “gumbići” audio sustava kojima se također prolazi kroz opcije putnog računala i konfiguracijski sustav automobila. Preko istoga moguće su brojne individualizacije, a posebno bi istaknuli mogućnost izbora između četiri zvučna tona pokazivača smjera te promjenu boje pozadinskog osvjetljenja. Rekli bismo sitnice koje život znače, a dođe kao korisno kada želite impresionirati ostale suputnike.

Iako nešto masivniji, upravljač s podrezanim donjim dijelom skladno se uklopio u čitavu priču i ovoga se puta odustalo od fiksnog središnjeg dijela. Kromirani detalji i hladan osjet metala pod rukom podižu ukupan dojam, a pomoćne kontrole u vidu tempomata i audio sustava vrlo su praktične i uvijek pod prstom. Instrument ploča izvedena je u kombinaciji digitalno-analognih brojčanika i sastoji se od tri instrumenta. Središnji i ujedno najveći od njih je brzinomjer kod kojeg se u rubovima nalazi analogna kazaljka, a u sredini se digitalno iscrtava trenutna brzina. Lijevo je digitalni brojač okretaja, a isti taj displej pokazuje kada je poželjno prebaciti u viši ili niži stupanj prijenosa, dok desni instrument prikazuje razinu goriva u rezervoaru.

Da ovakva standardna sjedala imamo u svim automobilima segmenta bili bismo vrlo sretni. Mogućnost podešavanja lumbalne potpore i visine, uz podešavanje upravljača po visini i dubini znači da ćete s lakoćom naći idealnu vozačku poziciju sjedenja, odnosno profitirati od izvrsne ergonomije. Sama sjedala, osim što su vizualno atraktivna, udobno će vas zadržati na račun izraženih bočnih oslonaca i odlične profiliranosti, a osobe na prednjim sjedalima neće imati prigovora po pitanju prostranosti.

Stražnja klupa također je profilirana da pruži potrebnu razinu francuskog komfora, a omogućit će dovoljno slobodnog prostora za tri prosječno odrasle osobe, no uz manju udobnost. Prtljažnik je sa standardnih 408 litara priča za sebe i spada u sam vrh ponude kompaktnog segmenta, a zahvaljujući niskom pristupnom pragu vrlo je praktičan i u potpunosti iskoristiv.

Citroën za novi C4 nudi ukupno šest različitih motora, od toga tri dizelska i tri benzinska. Dizelsku obitelj sačinjavaju dobro poznati HDi motori u izvedbama s 92, 150 i 112 KS, a potonji je također dostupan kao e-HDi s inovativnom start/stop tehnologijom. Benzinski dio game pak čine dva atmosferska motora s 95 i 120 KS, dok najsnažniji dolazi u obliku 1.6-litarskog turbobenzinca sa 156 KS.

U testiranom primjerku smjestio se 1.6-litarski HDi motor koji nas je još jednom posjetio zašto su upravo ti motori PSA grupacije jedni od najboljih dizelaša na svijetu. Uglađen i miran rad u praznom hodu i ravnomjerna raspodjela okretnog momenta od niskih okretaja čini vožnju ugodnom i opuštajućom, čak i kada je u pitanju najslabiji dizelski motor s 92 KS i maksimalnih 230 Nm okretnog momenta. Mišljenja smo da će upravo taj motor, 1.6 HDi 90, biti najtraženiji jer nudi savršen odnos performansi i potrošnje goriva po nižoj cijeni.

S motorom surađuje pet-stupanjski ručni mjenjač prosječno dugih hodova na koji nemamo posebnih zamjerki, no pri agresivnijem “šaltanju” ručica zna zapeti i vidi se da je stvoren s ciljem opuštenog i komfornog upravljanja. Djeluje mekano, naročito u nižim stupnjevima prijenosa gdje ručica samo klizne u željenu brzinu. Takav pogonski sklop u konačnici omogućuje maksimalnu brzinu od 180 km/h uz dostizanje stotke za 12.9 sekundi.

Dolazimo do najveće prednosti modela HDi 90, a to je potrošnja goriva. Nismo se previše iznenadili kad je na puni rezervoar putno računalo obećavalo čak 1.100 km autonomije, a slično se nastavlja i u pokretu. Prosjek od 6.6 l/100 km na kraju testa zasigurno će biti jedan od odlučujućih faktora prilikom odabira upravo ovog modela, naročito kada su cijene goriva bezobrazno visoke. U gradu je doslovno nemoguće prijeći 7.5 l/100 km, što god radili, a na otvorenim prometnicama moguće je potrošnju spustiti na ispod 6 l. Originalno obećana autonomija od 1.100 km može se smanjiti do oko 900, no tu igra brojki staje i dalje se radi o realnom stanju mogućeg puta s punim rezervoarom goriva.

Ovjes bi bilo najlakše okarakterizirati kao klasično francuski – udobnost iznad svega. I zaista je tako, C4 se bez susprezanja može opisati kao najudobniji kompakt na tržištu. Naravno, dok će neki naći prigovor u nešto manje izravnom upravljaču i “mekanom” ovjesu, mi smo uživali, a što god se našlo pod kotačima automobila nije moglo kompromitirati osjećaj komfora. C4 uz solidno držanje na cesti dopušta i agresivniju vožnju, a tada možete očekivati nešto izraženije naginjanje karoserije u zavojima i primjetne odgovore ovjesa na nagla ubrzavanja i usporavanja. Ipak je u ovom slučaju udobnost nadjačala dinamičnost. Također je potrebno napomenuti kako je novi C4 okrunjen s pet zvjezdica na EuroNCAP testu, te osim zavidnog komfora nudi i visoku razinu sigurnosti.

Postoje tri razine opremljenosti za novi Citroën C4. Ulazni paket Attraction dolazi po cijeni od 94.900 kuna, dok model Seduction, poput testiranog, stiže s početnom cjenovnom oznakom od 104.400 kuna, ovisno o izboru motora i mjenjača. Bogatiji paket opreme Exclusive za osnovnu motorizaciju počinje od 127.900 kuna.

Testirani primjerak s 1.6-litarskim HDi motorom s 92 KS i navedenim paketom opreme Seduction košta 118.500 kuna za koje ćete dobiti dodatno zatamnjena stražnja bočna i stražnje staklo, ESP+ASR, kromirane letvice na bočnim staklima, lumbalno podešavanje prednjih sjedala, putno računalo i radio/CD/MP3 s pomoćnim kontrolama na upravljaču. Ista cijena obuhvaća i središnji naslon za ruke, stražnje električne podizače stakala, svjetla za maglu s bočnim osvjetljenjem te ukrasne poklopce kotača Atlanta od 16 cola. Kabina je u tom paketu opreme dotjerana tkaninom Hermitage Mistral ili Lama te kožom presvučenim upravljačem.

Tehnički podatci:

Tagovi: c4, citroen, test, testirali smo, vozili smo