probrane vijesti iz svijeta oktana

Testirali smo: Suzuki Swift 1.2 GS AAC

13.09.2011. u 17:21

Našoj testnoj floti pridružio se još jedan Japanac, novi Suzuki Swift kojeg nam je na test ustupila tvrtka Auto Remetinec. Japanskom kompaktu je uspjelo ono što je malo kojem automobilu iz te klase pošlo za rukom – izmamio nam je osmjeh na lice u gotovo svakom trenutku njegovog korištenja. Nešto najbolje kod zadnje generacije Swifta je onaj prvi dojam kad pogledate automobil. Naočigled toliko sličan svom prethodniku, a opet potpuno različit…

Ime Swift ima tradiciju dugu gotovo 30 godina, a prvi modeli ovog Suzukijevog gradskog aduta na hrvatsko su tržište stigli krajem osamdesetih, odnosno početkom devedesetih godina prošlog stoljeća. Swift se kod nas tijekom devedesetih prodavao bolje nego vrući bakini kolači, a čak trećina prodanih primjeraka imala je oznaku GTi koji su dolazili sa 101 KS iz 1.3-litarskog motora. Suzuki je u 2004. predstavio tada novog Swifta, treću generaciju koji je nastavio stopama svojih prethodnika, te lako pronalazio put do srca budućih vlasnika. Time je postavio čvrsto temelje svom nasljedniku koji nam se pridružio krajem prošle godine.

Zadnja reinkarnacija Swifta povukla je za sobom mnoga pitanja, a najveće je bilo sumnjiva identičnost u odnosu na model iz 2004. Iako možda na prvi pogled izgleda kako je novi Swift gotovo preslika prošle generacije samo ukrašen novim estetskim detaljima, zagledate li se dublje u njega otkriti ćete da su Japanci na tržište pustili potpuno novi automobil. Osim što je narasla u svim smjerovima, četvrta generacija ovog gradskog automobila je znatno komfornija, estetski bolje izbalansirana i tehnički naprednija. Prednji kraj automobila sada donosi veće svjetlosne sklopove te istaknutije lukove kotača, a ista stvar je odrađena i straga. Zahvaljujući pametnoj konstrukciji novi je Swift veći, a u isto vrijeme i oko 20 kg lakši od modela koji zamjenjuje. Uz to, povećan je i međuosovinski razmak, dok se iza sva četiri aluminijska naplatka od 16 cola sada kriju kočioni diskovi.

Ono gdje su si Japanci dali više truda je unutrašnjost automobila. U odnosu na vanjštinu, kabina doslovno vrišti od noviteta i oduševljava na prvi pogled, ili dodir. Svi spojevi su sada bolje izvedeni, ergonomija je na zavidnoj razini, a prostranosti sprijeda ne manjka čak ni višim osobama. Središnja konzola je podijeljena na dvije karakteristične razine. U donjem dijelu su smještene kontrole automatskog klima uređaja, a iznad audio sustava koji je sada ukrašen većim displejom. Atraktivni sivi umetci oko centralnih otvora ventilacije vješto imitiraju aluminij, a na vrhu se nalazi praktičan plitki pretinac s podiznim poklopcem.

Svakom vozaču klasičnih automobila iza upravljača nešto će nedostajati, a to je kontakt brava ključa. Umjesto nalazimo jednostavnu tipku za pokretanje motora, dok ključ sada glumi privjesak koji možemo ostaviti bilo gdje unutar automobila (keyless sustav u najboljem svjetlu). Uvođenje tog detalja koji se donedavno nalazio samo u skupljim i većim automobilima za svaku je pohvalu. Upravljač presvučen kožom dizajnerski nam je poznat, a život vozača znatno olakšavaju pomoćne kontrole audio sustava i tempomata smještene na njemu, dok su unutar kola upravljača postavljene tipke za upravljanje Bluetooth povezivošću s telefonom.

Instrument ploču karakteriziraju dva velika kružna segmenta, a plavičasto bočno osvjetljenje čini ju sada znatno atraktivnijom. Na svakoj strani instrument ploče nalaze se još manji kružni instrumenti za nadzor razine goriva i temperature motora, dok je u sredini smješten maleni displej putnog računala koji nas u svakom trenutku obavještava o trenutnoj i prosječnoj potrošnji goriva, preostaloj autonomiji i ostalim bitnim informacijama.

Grijana sjedala možda nisu kožna, no zato nisu nimalo manje privlačna te pružaju dovoljno slobodnog prostora vozaču i suvozaču. Na stražnjoj klupi dobro će se smjestiti čak i viši putnici koji će eventualno imati prigovora na nešto manje prostora za noge. To vrijedi za slučaj kad su prednja sjedala maksimalno odmaknuta, dok u suprotnom ne bi smjelo biti većih zamjerki na količinu slobodnog prostora koji je na razini klase. Volumen prtljažnika nije povećan kako bi to možda sugerirale veće vanjske dimenzije automobila. Tako on iznosi 211 litara, a obaranjem stražnje klupe taj obujam raste na 902 litre.

Ergonomija, uz količinu slobodnog prostora na prednjim sjedalima, je ono na čemu će vozač biti zahvalan. Ukoliko ste ikad sjedili u nekom Suzukiju znate gdje se što nalazi, a vozaču je uz mogućnost podešavanja upravljača po dubini i visini, te pri svakom položaju sjedenja uvijek sve pri ruci. Mnoge će dojmiti i odlična zvučna izolacija novog Swifta. Čak pri većim brzinama na autocesti zvuk vjetra ili motora tek primjetno dolazi do ušiju putnika, pa nema nikakvih zapreka za vođenje normalnih razgovora. Na solidnoj razini je i kvaliteta zvuka audio sustava, kao i čvrsto izvedeni spojevi na prednjoj armaturi bez ikakvih neželjenih zvukova. Jedino što bi moglo nekome zasmetati je korištenje karakteristično tvrđe plastike, nešto na što se potrebno naviknuti kod većine gradskih automobila, posebice japanskih.

Novi Swift za sobom vuče i novi benzinski motor, koji je u odnosu na prethodni smanjen obujmom, no donosi više snage. Taj motor karakterizira vrlo uglađen i tih rad, kako u praznom hodu tako i u vožnji. Bilo da se vozite gradskim prometnicama ili po otvorenoj cesti pri 90 km/h, jedva ćete primijetiti da motor radi. Tako je do nekih 2.500 o/min kada on ipak postaje očekivano glasniji. Izostanak svakih vibracija i niska potrošnja goriva još su jedan od aduta novog benzinca. Suzuki je obećao prosječnu potrošnju od 5 l/100 km, a mi smo ne razmišljajući o ekonomiji i uštedi prosječno po računalu trošili nešto iznad 6 l/100 km.

Brojke govore sljedeće – pri 6.000 o/min dostupne su 94 KS i maksimalnih 118 Nm okretnog momenta kod 4.800 o/min. Kao i svaki manji atmosferski benzinac, i ovaj pati od nedostatka živosti pri nižim okretajima. Već nakon 3.000 o/min osjeti se izraženiji trud i želja motora za ubrzavanjem, a rado se zavrti do viših okretaja. Za prijenos snage na prednje kotače na raspolaganju je ručni pet-stupanjski mjenjač. Isti nas je oduševio svojim odmjereno kratkim hodovima, te gotovo traži od vozača da se igra s njim. Kako bi postigao manju potrošnju goriva Suzuki je predvidio duži peti stupanj koji je donekle smanjio elastičnost motora. Kombinacija solidnog benzinca i odličnog mjenjača novom Swiftu osigurava ubrzanje do stotke od 12.3 sekunde, dok je tvornički definirana maksimalna brzina 165 km/h.

Već smo rekli da je novi Swift gotovo za klasu komforniji u odnosu na prethodnika, a na tome možemo zahvaliti odlično podešenom ovjesu. On tiho i dovoljno udobno upija većinu grba i neravnina, posebice u lošim gradskim prometnicama, no nemojte očekivati razinu udobnosti kao kod nekog Francuza. Najbolji opis bio bi da je udobno tvrd, te da dopušta agresivniju vožnju zavojima bez straha i izraženijeg naginjanja karoserije. Dodatno povjerenje i sigurnost u vožnju ulijevaju četiri kočiona diska, ESP sustav koji dolazi u seriji, sedam zračnih jastuka i pet osvojenih zvjezdica na Euro NCAP testu. Samo još jedan od dokaza odlično odrađenog posla u Japanu.

Ulazni model Swifta s petorim vratima i opremom GC AC koštati će vas 81.900 kuna, dok takav opremljeniji model s oznakom GLX AC stoji 84.900 kuna što je trenutna akcijska cijena. Testirani model stigao je s najbogatijom razinom opreme GS AAC i cijenom od 98.900 kuna. Kad pogledate što sve dobijete za te novce lako ćete biti oduševljeni ovim automobilom kao što smo i mi, uza sve prije nabrojane adute. Ranije spomenutih sedam zračnih jastuka, grijana prednja sjedala, sva četiri električna podizača stakala, ESP, ABS, EBD, pomoć pri naglom kočenju, “keyless” pokretanje motora, automatski klima uređaj, četiri kočiona diska, Bluetooth povezivost, daljinsko zaključavanje vrata – sve to dobijete u ovom komfornom i štedljivom gradskom automobilu za manje od 100.000 kuna. Za isto tako opremljen model s automatskim mjenjačem morat ćete izdvojiti 107.900 kuna.

Tehnički podatci:

Tagovi: 1.2 gs aac, fotografije, suzuki, swift, testovi